Aufladung der Verbrennungskraftmaschine by Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hiereth, Dipl.-Ing. Dr. Peter PDF

By Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hiereth, Dipl.-Ing. Dr. Peter Prenninger (auth.)

ISBN-10: 3211837477

ISBN-13: 9783211837474

Das Buch behandelt die Aufladung der Kolben-Verbrennungskraftmaschine. Dabei wird auf die Aufladegeräte und -systeme selbst, die theoretischen Zusammenhänge des Zusammenwirkens Motor und Auflade-Systeme sowie schlussendlich auf die Kriterien des Zusammenwirkens dieser System-Kombination – unter besonderer Berücksichtigung des Betriebsverhaltens – eingegangen. Es werden neue Erkenntnisse bei der Entwicklung und Adaption von Aufladesystemen, neue Darstellungsformen sowie die heute angewandten Berechnungs- und Simulationsverfahren vorgestellt, mit Beispielen erläutert und bewertet. Einen Schwerpunkt bildet das Betriebs- und Regelverhalten aufgeladener Verbrennungsmotoren in den verschiedenen Anwendungs- bzw. Einsatzgebieten. Eine Reihe ausgewählter Anwendungsbeispiele sowie ein Ausblick auf mögliche Weiterentwicklungen des platforms "Auflade-Motor" beschließen die Abhandlung.

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2 Dieselmotor Beim klassischen Diesel-Verbrennungsverfahren - wie auch bei dem zuvor angesprochenen GDIVerfahren - wird immer mit zum Teil hohem Luftiiberschuss gefahren. Damit ist die oben genannte 3-Wege-Katalyse ausgeschlossen. Die kritischen Emissionen sind Partikel-, NO- sowie CO- und HC-Emissionen. Bei heterogener Verbrennung muss und wird immer RuB als Verbrennungsendprodukt anfallen, so dass eine deutliche Partikelgenerierung unvermeidbar ist. Die RuB- und damit ein Teil der Partikelemission hangen vom Verbrennungsluftverhaltnis abo Durch geeignete Auslegung des Aufladesystems kann ein aufgeladener Motor einfacher in allen Lastbereichen - auch bei Volllast - mit hohen Luftiiberschusszahlen betrieben werden, so dass die Voraussetzungen fiir einen partikelarmen Betrieb beim aufgeladenen Motor giinstiger sind.

U. deutlich iiber den Rohrwandtemperaturen liegen, so dass die Ladung zwischen Luftsammler und Einlassventil gekiihlt und damit der Volumenstrom am VentiI stark beeinftusst wird. Bei Motoren mit Ladelu ftkiihlung wird die Frischgastemperatur moglicherweise nahe der Wassertemperatur und damit der Einlasskanaitemperatur liegen, wohingegen bei Saugmotoren die Ladung im Saugrohr und Einlasskanal speziell bei niederen Drehzahlen stark aufgeheizt werden kann. Letztlich ist bei Ottomotoren noch die Art der Gemischbildung - Vergaser, Single- oder Multipoint-Einspritzung und Zylinderdirekteinspritzung - sowie die Lage der Gemi schbildungsbauteile zu beachten .

Dies soli am folgenden einfac hen Beispiel demonstriert werden . Es werden zwei Motoren gleicher Leistung bei einer gegebenen Drehzahl angenommen, einer davon sei ein Saugmotor, der die geforderte Leistung bei einem Mitte ldruck von Pe = l Obar erreic ht. Der andere ein entsp rechend kleinerer aufgeladener Motor, der diese lbe Leistung bei einem Mitteldruckwert von 20 bar realisieren kann . Der Reibmitteldruck sei fiir den Saugmotor p, = 2 bar. Der Auflademotor habe wegen der groferen Dimensionierung der Lager etc.

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by Jeff
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